Одесская железная дорога:
краткая характеристика

Одесская железная дорога – одна из крупнейших железнодорожных магистралей Украины. Ее протяженность 4200 км, электрифицированных путей 1708 км. Она обеспечивает потребности в перевозках Одесской, Николаевской, Херсонской, Кировоградской, Черкасской и частично Винницкой областей, то есть обслуживает территорию 138 тыс. кв. км с населением около 10 млн. человек. В зоне действия Одесской железной дороги расположены восемь морских портов, три речных и три международные паромные переправы Ильичевск-Варна, Ильичевск-Поти и Одесса-Салоники. Через них поддерживаются внешние транспортно-экономические связи более чем с 70 странами. На одесскую железную дорогу приходится около 20 % грузооборота и более 16 % пассажирооборота железных дорог Украины. Дорога граничит с железными дорогами Молдовы по станциям Кучурган, Слободка и Бессарабская.

Одесса

Стоит немного остановится на столице Одесской железной дороги. Это крупный железнодорожный узел, крупнейший собственник рельсовых путей в Одессе. В городе сходятся пути с котовского, колосовского и измаильского направлений. Всего в Одессе девять железнодорожных станций: (с севера на юг) Одесса-Восточная, Одесса-Сортировочная, Одесса-Пересыпь, Одесса-Порт, Одесса-Главная, Одесса-Товарная, Одесса-Застава-I, Одесса-Застава-II и Одесса-Западная. Из них две тупиковые: пассажирская станция Одесса-Главная и станция в Одесском морском порту – Одесса-Порт. Две станции: Одесса-Сортировочная и Одесса-Застава-I имеют сортировочные горки. Одесса-Застава-I вообще самая большая станция в городе. В Одессе два депо: депо Одесса-Сортировочная (ТЧ-1), где базируется значительная часть маневровых тепловозов ЧМЭ3 Одесской железной дороги, есть немного магистральных локомотивов ВЛ80, ВЛ60, 2ТЭ116 и депо Одесса-Застава-I (РПЧ-9) где базируются электропоезда, обслуживающие пригородные перевозки с центром в Одессе. Также электропоезда из РПЧ-9 ходят на Кировоград и Хмельницкий. Ниже будет приведена краткая справка о станциях г. Одессы.

Станция Одесса-Восточная – самая восточная станция в городе. Она расположена на въезде в город с колосовского направления. Это район поселка Котовского возле улицы Жолио-Кюри. Станция довольно большая. На станции есть два парка: Технологический, в западной части станции и парк Турбазы. На последнем когда-то останавливались туристические поезда, а потом тут накапливались пассажирские поезда для подачи на станцию Одесса-Главная. В настоящий момент парк Турбазы закрыт. Сортировочной горки нет, и подъездных путей к предприятиям станция не имеет. Пассажирская платформа высокая, находится в середине станции. До нее можно дойти по пешеходному мосту со стороны улицы Жолио-Кюри.

Станция Одесса-Сортировочная – одна из крупнейших станций в городе. Она находится в Лузановке недалеко от моря. Станция имеет сортировочную горку в северной части станции на так называемом Северном парке. Что интересно, на сортировочной горке в качестве локомотива-толкача используется ВЛ60. Визг тормозных устройств горки слышен даже на пляже в Лузановке. Здесь формируются поезда на многие направления, в частности, на станцию Одесса-Порт. На станции есть три парка: Северный, из которого на горку надвигают поезда, и Сортировочно-отправочный, где формируют поезда. Станционный парк находится напротив вокзала станции. Также в районе станции есть большое депо (ТЧ-1) Одесса-Сортировочная, где находятся маневровые тепловозы ЧМЭ3, обслуживающие Одессу и ближайшие к ней станции. Также в депо стоит некоторое количество магистральных локомотивов 2ТЭ116, ВЛ80 и ВЛ60, производится обслуживание локомотивов из депо Котовск и Знаменка. Также имеется позиция для пожарного поезда, что стоит напротив депо Одесса-Сортировочная. На станции есть пассажирский вокзал и платформа депо. Платформа депо находится напротив депо Одесса-Сортировочная. Между этими остановками электропоезда едут всего около 300 метров. Для заезда на вокзал, электропоезда съезжают с главных путей на первый путь от вокзала. Это единственный такой вокзал в Одессе. Станция имеет некоторое количество подъездных путей к предприятиям в районе станции. Там ходят ЧМЭ3 УЗ и был замечен один ЧМЭ2, вероятно, ведомственной принадлежности.

Станция Одесса-Пересыпь – весьма крупная станция на Пересыпи в районе сосредоточения нефтяной промышленности, что определяет ее грузопоток. На обширных парках станции преобладают наливные поезда. Станция имеет низкую пассажирскую платформу в середине станции на главных путях. Также от станции расходятся большое количество путей к предприятиям на Пересыпи и основной поток грузов приходится на нефтепродукты и сжатые газы. Станция имеет два парка: Старый, его пути идут от улицы Атамана Головатого до пассажирской платформы и Новый, в западной части станции. Там накапливаются наливные поезда. Пути на нефтяную промышленность обслуживаются ЧМЭ3 УЗ. Также имеются подъездные пути к нескольким заводам, где ранее ходили локомотивы МППЖТ, но сейчас там есть ограниченное движение под управлением ЧМЭ3 УЗ. Эти пути имеют глухие пересечения с трамвайными линиями, единственными в городе. Также от станции идет подъездной путь к Одесской ТЭЦ, что находится на ул. Андриевского.

Станция Одесса-Порт – одна из двух тупиковых станций в городе. Ее главное предназначение – обслуживание Одесского морского порта, крупнейшего на Черном море. Станция находится в центральной части города, в ее туристическом центре. Она протянулась вдоль улицы Приморской и Таможенной площади и заканчивается тупиком в районе Карантинного мола, что в районе парка им. Т.Г. Шевченко. К станции Одесса-Порт от станции Одесса-Пересыпь идет специальный одноколейный электрифицированный перегон, а поток поездов со станции Одесса-Застава-I обеспечивается примыканием к перегону Одесса-Застава-I – Одесса-Пересыпь. Станция имеет обширный Газовый парк, находящийся на Пересыпи. Через этот парк идут пути на Хлебную и Нефтяную гавань. Тут сортируются поезда для станции Одесса-Порт. Также на станции Одесса-Порт есть еще Станционный парк, Бакалейный парк и парк на Карантинном молу, где находится контейнерный терминал. Что интересно, терминал имеет свой ПС. Там замечены тепловозы ТГМ4, ТГМ6. Станционный парк идет вдоль улицы Приморская и в южной части станции переходит в Бакалейный парк. От станции отходят многочисленные пути к молам и причалам, которые проходят под циклопическими портальными кранами. Также пути идут на одесский судоремонтный завод. Раньше пути шли и на Новый мол на котором стоит Морской вокзал, но при его реконструкции в 1994 году, пути были демонтированы. Станция имеет два здания, которые вполне могут служить пассажирским вокзалом. Со стороны путей имеется небольшая низкая платформа. Теоретически здесь можно организовать конечную остановку для скоростных трамваев.

Станция Одесса-Главная – ее единственное предназначение – пассажирские перевозки. Вокзал станции является визитной карточкой города. Он построен в 1952 году взамен разрушенного немцами в 1944 году и напоминает своего предшественника. Вокзал находится на Привокзальной площади в историческом центре Одессы. Это вторая после станции Одесса-Порт тупиковая станция в Одессе. Вокзал станции имеет десять путей на шести высоких платформах. Также имеются два пути для почтово-багажных вагонов и вагонов спецконтингента. Вокзал принимает поезда со всех направлений и является единственным вокзалом такого рода в городе. Тут конечная для пости всех пригородных поездов. Помимо вокзала, станция включает в себя здание управления станцией на улице Среднефонтанской. Также в районе станции находится ЛВЧД Одесса-Главная, где обслуживаются и составляются пассажирские поезда Одесской железной дороги. Вдоль перегона Одесса-Главная – Одесса-Товарная, от Одессы-Товарной идет перегон МППЖТ, обслуживающий промышленность в центре города. Этот перегон может попасть под сокращение вследствие возможной реализации планов по переносу промышленности за городскую черту. По перспективному Генплану Одессы, вокзал и в дальнейшем будет функционировать, несмотря на опасения о том, что его тоже могут перенести подальше от центра города.

Станция Одесса-Товарная – одна из старейших станций в Одессе. В XIX веке на станции был вокзал, но после постройки станции Одесса-Главная, за станцией остались грузовые операции. Станция не очень большая. Характерной особенностью станции является то, что через нее не проходят пассажирские поезда с Одессы-Главной. Это единственная станция в Одессе без пассажирской платформы. Пассажирские поезда идут по отдельному перегону к югу от станции. Напротив восточной оконечности станции находится платформа Одесса-Малая, а напротив западной оконечности – платформа Одесса-Поездная. Эти платформы находятся на пассажирской линии и являются ближайшими к станции Одессса-Товарная. На станции имеется техническая позиция для дизель-поездов, ныне не действующая. Также здесь отстаиваются пассажирские локомотивы и отсюда они подаются на станцию Одесса-Главная. Имеется база восстановительного поезда. От станции отходит много путей МППЖТ, обслуживающие местную промышленность. Часть путей разобрана. Также на станцию выходит неэлетрифицированный трамвайный путь, идущий на разноуровневый трамвайно-железнодорожный тупик. Полагаю, что это место идеально для строительства тут гейта «трамвай – железная дорога». Станция имеет мощности для перевалки различного рода грузов на другие виды транспорта.

Станция Одесса-Застава-I – крупнейшая станция в Одессе. Она принимает и сортирует поезда с котовского направления, что и определяет ее гигантские размеры. Она находится на западе города в районе Застава-I. Она так велика, что на нее ходит единственный в городе внутригородской электропоезд Одесса-Главная – Одесса-Застава-I. Станция, одна из двух, имеет сортировочную горку с обширными подгорочными путями. От станции отходит большое количество подъездных путей, в том числе перегон МППЖТ Одесса-Застава-I – НПЗ. От Одессы-Заставы-I берут начало несколько перегонов: Одесса-Застава-I – Одесса-Главная, в центр города, Одесса-Застава-I – Одесса-Пересыпь в колосовском направлении и Одесса-Застава-I – Одесса-Западная в южном направлении.

Cтанция имеет несколько парков: Сортировочный, Северный, Новый, Приемный и Шлюзовой и Южный. Сортировочный парк находится под сортировочной горкой в сторону города. По ту сторону горки находится Приемный парк. На северной границе депо Одесса-Застава-I пути Приемного парка переходят в пути Шлюзового парка, самого северного парка станции Одесса-Застава-I. Шлюзовой парк станции имеет оборотную петлю, называемую петлей Шлюзового парка, которая позволяет, отправив поезд в котовском направлении, обернув его по петле, направить его на колосовское направление, например. Эта петля хорошо видна с объездной дороги и с автобана Киев – Одесса. Сразу после Клеверного моста вправо от дороги, если в сторону Одессы идет электрифицированная одноколейка. Это и есть петля. Она идет еще параллельно объездной дороги по мосту через перегон Одесса-Застава-I – Усатово котовского направления. Четыре крайних с севера пути станции составляют пути Нового и Северного парков, причем пути Нового парка неэлектрифицированы. В восточной части станции находится парк пассажирских поездов, так называемый Южный парк. Станция имеет низкую пассажирскую платформу и небольшой вокзал. Возле Южного парка в районе автомобильного переезда есть платформа Дальницкий переезд. Элетропоезда там не всегда останавливаются.

В районе станции есть депо Одесса-Застава-I (РПЧ-9), где базируются электропоезда, обслуживающие Одесский железнодорожный узел. Помимо этого в районе Нового парка есть несостоявшееся тепловозное депо, которое ныне используется как депо путевой техники.

Станция Одесса-Застава-II – самая маленькая станция в Одессе. Она является крайней на перегоне с колосовского направления, если двигаться на станцию Одесса-Главная. Расположена в районе с одноименным названием Застава-II на западе города. Достопримечательностью станции является то, что часть ее расположена на мосту через улицу Столбовую. На станции сходятся четный и нечетный путь перегона с Пересыпи, дальше, в сторону Одессы-Товарной идет одноколейный перегон, примыкающий к перегону Одесса-Застава-I – Одесса-Товарная. От станции идут подъездные пути на местную промышленность и путь МППЖТ на улицу Бугаевскую, где расположено депо МППЖТ. Платформа на станции высокая.

Станция Одесса-Западная – небольшая станция на западной окраине города в районе рынка «7-й километр». Она находится на одноколейном перегоне, идущем в Бессарабию, в частности, в Измаил. Особенностью данной станции является огромное количество складов и пакгаузов вокруг нее. Пассажирская платформа станции находится на ее главном пути. Тут останавливается единственный электропоезд в южном направлении Одесса – Белгород-Днестровский, а также единственный поезд Одесса – Измаил. От станции на юг отходит два перегона: на Измаил и на станцию Ильичевск-Паромная, которая обслуживает паромную переправу и Ильичевский рыбный порт.

Историческая справка

3 декабря 1865 г. состоялось торжественное открытие железной дороги. Начиналась она с первого участка протяженностью 222,52 версты от Одессы до Балты с ответвлением от Раздельной до Кучургана и с веткой до карантинной пристани в Одессе. Как самостоятельный механизм Одесская железная дорога просуществовала 13 лет и с 1878 года вошла в состав акционерного общества Юго-Западных железных дорог.

1936 г. - Одесская железная дорога снова выделилась в самостоятельную единицу, но в 1953 г. в связи с реорганизацией была объединена с Кишинёвской и до 1979 г. носила название Одесско-Кишинёвской.

1976 г. - за большие успехи, достигнутые при выполнении заданий по перевозке грузов и пассажиров, Одесская железная дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени.

1978 г. - состоялось торжественное открытие Международного паромного комплекса в г. Ильичёвске: Ильичевск-Варна.

1979 г. - магистрали возвращено её первоначальное название - Одесская железная дорога. Из её состава выделена самостоятельная Молдавская железная дорога.

1992 г. - Одесская железная дорога функционирует в составе Укрзалiзницi.

1992 - 1999 гг. - электрифицированы и введены в эксплуатацию участки Помошная-Котовск-Раздельная, Вапнярка-Котовск-Раздельная, Кучурган-Раздельная, Пересып-Одесса-Порт. Электрифицировано пять путей в Южном парке ст. Одесса-Застава-I. Протяжённость электрифицированных линий - 1708 км, что составляет 39,9% общей протяжённости железной дороги.

1993 - 1995 гг. - создание общего диспетчерского центра управления перевозками.

1993 - 2000 гг. - реорганизовываются Одесское, Шевченковское, Знамянское, Херсонское отделения, Гайворонский подотдел и создаются Одесская, Шевченковская, Знамянская, Херсонская, Гайворонская дирекции железнодорожных перевозок.

1994 г. - начало создания отраслевых служб (хозяйств) в управлении железной дороги.

1997 г. - в Ильичёвске и Одесском морском порту открыты новые зерноперегрузочные комплексы.

1998 г. - на Одесской железной дороге введено фирменное обслуживание пассажиров в пригородных поездах.

1998 г. - в состав дороги вошли участки Рени и Болград Молдавской железной дороги. В 1997-1998 годах состоялось обновление и развитие участка Долинская - Помошная.

Декабрь 1998 г. - апрель 1999 г. - установлена паромная связь от Одессы до Поти и Батуми.
1999 г. - согласно программе Укрзалiзницi, на Одесской железной дороге открыты и работают сервисные центры на вокзалах Одесса-Главная, Херсон, Николаев, Черкассы, Вапнярка, которыми предоставляется около 30 видов услуг. Для улучшения скорости приобретения билетов до любой станции и в обратном направлении, все узловые станции оборудованы системой "Экспресс-УЗ", а другие подключены к диспетчерским терминалам.

2000 - 2001 гг. - реструктуризация хозяйств дороги. На железной дороге продолжается обновление и реорганизация вокзалов: Одесского, Вапнярского, Кировоградского, Белгород-Днестровского.

В регионе Одесской железной дороги действуют терминалы типа "железная дорога-море". Основные терминалы находятся в Одесской области (Ильичевский порт, Одесский порт, порт Южный, Измаил). Есть они также в Николаеве (порт Николаев, Октябрьский) и в Херсоне (Херсон-порт).
При подготовке страницы использован материал сайта "Украинские железные дороги".

В зоне Одесской железной дороги действуют 2 транспортных коридора -  "ТРАСЕКА" и коридор № 9.На перспективу решается вопрос о функционировании коридора "Балтика – Черное море" (Гданьск – Одесса).

По коридору ТРАСЕКА осуществляется перевозка стратегических грузов: каспийская нефть, нефтепродукты Туркменистана, узбекский хлопок, зерно и др. Строится зерновой терминал мощностью 1500 тыс.т. грузов в год , контейнерный терминал на 200 тыс. контейнеров в год , большие складские помещения в порту Поти.

Узкоколейная железная дорога Рудница — Голованевск 

— узкоколейная железная дорога колеи 750 мм в Винницкой и Кировоградской областях Украины. В административном отношении относится к Одесской железной дороге.
Узкоколейка начинается в пгт Рудница, проходит через города Бершадь и Гайворон и заканчивается в пгт Голованевск. Общая длина — 130 км (78 км от Рудницы до Гайворона и 52 км от Гайворона до Голованевска). Имеется регулярное пассажирское движение.
Железная дорога была построена в первые годы XX века как часть огромной системы узкоколейных дорог, принадлежавших Южному обществу подъездных путей.
В 1980-е годы параллельно узкоколейке началось строительство линии широкой колеи от Гайворона до Подгородной. Были построены участки Гайворон — Таужня и Голованевск — Подгородная, после чего строительство прекратилось. В 2001 году узкоколейный участок от Голованевска до Подгородной был закрыт для движения поездов, а затем разобран.