Одесский железнодорожный сайт

Все, как обычно. Главное, чтобы сессии сдавались вовремя.

Добавлено (10.02.2011, 14:33)
---------------------------------------------
Каждый из нас хотя бы иногда превращается в пассажира поезда – одни по служебным, другие по личным делам. Но наши знания о железнодорожном транспорте обычно ограничиваются вагонами и перронами, рельсами и шпалами, носильщиками и проводниками. А ведь на самом деле железная дорога – огромное хозяйство, располагающее многочисленными подразделениями и обслуживающими предприятиями, большинство из которых незаметно и неизвестно широкой публике. Кроме поездов дальнего следования по стальным артериям ездят и многочисленные скромные малозаметные «серые лошадки» - электрички. На Одесской железной дороге ходят 26 электропоездов переменного тока по 10 секций в каждой. Их бесперебойную и безаварийную работу обеспечивает локомотивное депо «Одесса-Застава-1», построенное в 1980 году и возглавляемое Геннадием Владимировичем Пильневым. Главный инженер депо Сергей Константинович Толмачев работает в депо с 1984 года. Начинал он с должности инженера-технолога, потом трудился сначала старшим потом главным технологом, с 1990 года заместителем начальника. В нынешней должности он с 1994 года. Вот что он рассказал о работе этого современного предприятия.

Задачей депо является обеспечение бесперебойной работы электропоездов и безопасности пассажиров и подвижного состава. В целях улучшения экологической обстановки в курортной зоне в депо в 1994 г. полностью перешло на эксплуатацию электроподвижного состава. Электропоезда закреплены за локомотивными и ремонтными бригадами. Общая численность работников депо в настоящий момент составляет 769 человек, из них цех эксплуатации – 175 человек, ремонтный цех – 154 человека и 269 проводников. Электропоезда осуществляют поездки по 9 маршрутам в Кировоград, Винницу (наибольшее плечо обслуживания – 433 км), Белгород-Днестровский, Балту, Вапнярку, Колосовку, Сербку, Раздельную и Еремеевку (самое короткое плечо – 51 км). В депо осуществляется несколько видов ремонта и обслуживания локомотивов и вагонов.

Это ТО-1, осуществляемое локомотивными бригадами непосредственно в пунктах оборота после окончания каждого рейса и заключающийся в осмотре ходовой части, букс, колесных пар и устранении мелких недостатков, возникших в процессе рейса. Каждые 48 часов комплексными бригадами проводится ТО-2, включающее осмотр ходовой части, крышевого оборудования, электрической цепи. Через каждые 5 суток на шестые комплексные бригады из 15 человек производят ТО-3. Та же бригада каждые 50 суток осуществляет ТР-1, отличающийся от предыдущего объемом работ, связанных с проверкой сцепки и тормозного оборудования. В 2000 году закончена реконструкция цеха ТО-3/ТР-1. Производственная площадь цеха увеличилась вдвое с 2880 до 5760 кв.м. Кроме того, в 2001 году введен в строй цех внепланового ремонта ЭПС площадью 1080 кв.м и вспомогательные отделения площадью 390 кв.м.

ТР-2 уже осуществляется другими специализированными бригадами количеством 22-25 человек после 175 тыс. км пробега и включает в себя снятие тележек для их ремонта. После 350 тыс. км пробега производится последний этап планово-предупредительного ремонта электропоездов. В последние пять лет появился новый вид ремонта – ТР-3У, заключающийся в практически полном переоснащении внутреннего оборудования вагона, включая салон, облицовку и сидения. Капитальный ремонт осуществляется на Киевском электровагоноремонтном заводе (ЛЭВРЗ). К сожалению, иногда приходится производить и внеплановые ремонты, вызванные непредусмотренным выходом из строя оборудования.

В целом коллектив составляют проработавшие много лет. В частности, в январе коллектив торжественно проводил на пенсию бригадира бригады ТО-1 Вадима Ивановича Янковского, проработавшего со дня основания депо. Главный инженер отметил трудовую династию Пташинских. Глава семьи, Владимир работает слесарем комплексной бригады со дня основания депо, жена Светлана – оператор химчистки, сын Сергей работает машинистом электропоезда, дочь Татьяна – агент по снабжению.

В депо проводится постоянная работа по профилактике аварий и несчастных случаев. Для контроля и оперативного выезда руководства имеются две матрисы – специальных моторных вагонов. Постоянно осуществляется медицинский контроль состояния здоровья как работающих на линии, так и персонал ремонтных бригад. Перед и после рейса проводится медицинский осмотр всей бригады, включая проводников. Аналогичный осмотр проходят и слесари, работающие в условиях повышенно опасности. В том числе и работающие на высоте и с электричеством высокого напряжения. Предрейсовый и предсменный осмотр круглосуточно осуществляет фельдшер медпункта Татьяна Ивановна Патлах. Особое внимание уделяется измерению давления и осуществлению прививок, плановому медосмотру и контролю за сверхурочными поездками. Профессиональных заболеваний в коллективе благодаря ее неустанной заботе практически нет.

Постоянно проводится техническая учеба бригад и слесарей, для чего создан специальный тренажерный класс, оборудованный современными тренажерами, в том числе и компьютерными. Контроль за обучением постоянно осуществляет инженер по техническому обучению Александр Сергеевич Ильченко два раза в неделю, при этом проводится тестирование всех специальностнй. В случае несдачи через две недели проводится переэкзаменовка, а в случае «провала» и на этот раз испытуемый переводится на менее ответственную должность. В депо работает сектор охраны труда во главе с Владимиром Васильевичем Бровкиным и занимается профилактикой травматизма и проверкой уровня знаний.

Подготовкой кадров для депо занимается Одесский техникум железнодорожного транспорта. Следует отметить, что, к сожалению. Молодежь на рабочие должности идет неохотно из-за малой престижности физического труда несмотря на неплохие заработки и социальный пакет, предоставляемый всем работникам железнодорожного транспорта. Проводников готовит ПТУ 30 железнодорожного транспорта. При этом все-таки имеется дефицит проводников и слесарей. При заработке проводника 1000-1100 гривень иной раз ему приходится обслуживать 2-3 вагона.

Во всех электричках имеется возможность вызова работников сопровождения, а в серьезных случаях – и сотрудников милиции через бригадира поезда. Дополнительно имеется охранная система «Суперкентавр».

Начальник технического отдела депо Сергей Викторович Бородулин отметил лучших рационализаторов – Леонида Метеревского и Олега Каувина. В 2007 году в коллективе зарегистрировано 8 рационализаторских предложений. На вооружение берутся самые передовые достижения науки и технического прогресса. В депо установлены и успешно работают гелиоустановки для подогрева воды до 50 градусов на хозяйственные нужды. С 2003 года работает компьютерная система прогнозирования состояния букс, работающая в70-75% случаев, что является высоким результатом. В этом году в строй введено роликовое отделение для ремонта подшипниковых узлов, приобретено новое моечное отделение для букс и колесных пар. Дополнительно устанавливаются кондиционеры в кабинах электровозов.

В прошлом году локомотивное депо «Одесса-Застава-1» по праву заняло первое место на Одесской железной дороге.

Леонид Кучеренко

А у нее выходные есть? Автор думал над текстом, который писал?

В РПЧ-9 нет электровозов.

Да, зарплата не густая. Ничего удивительного, что проводники часто не доносят деньги до кассы. (