Судьба пригорода ОДЖД! - Форум
Приветствую Вас, Гость! Регистрация RSS
Воскресенье, 04.12.2016
[ Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ]
Страница 1 из 3123»
Модератор форума: Alena 
Форум » Железнодорожные форумы » Железнодорожный форум » Судьба пригорода ОДЖД!
Судьба пригорода ОДЖД!
Re-AktorДата: Суббота, 09.07.2011, 16:40 | Сообщение # 1
Полковник
Группа: Пользователи
Сообщений: 246
Репутация: 3
Статус: Offline
Quote
Укрзалізниця має намір працювати з місцевою владою та підприємствами у питанні збереження маршрутів приміських пасажирських пере
Збитки Укрзалізниці від приміських пасажирських перевезень за перше півріччя 2011 року склали близько 1,6 млрд. грн. Підводячи такі підсумки першого півріччя роботи пасажирського сектора, генеральний директор Укрзалізниці Володимир Козак заявив, що має намір змінити ситуацію, залучивши місцеву владу та великі підприємства до розв’язання проблеми організації приміських пасажирських перевезень. «Проблема в принципі одна: усі хочуть зберегти маршрути приміського сполучення, навіть відкрити нові, однак фінансовий тягар організації цих перевезень несе лише залізниця. Більш того, чим більше ми працюємо, тим більше зростають борги перед нами. Тож будемо предметно розмовляти з керівництвом кожної області і кожним великим підприємством, до якого залізниця здійснює масове підвезення робітників, щодо їх участі у фінансуванні ремонтних робіт, покритті збитків залізниць, участі у закупівлі рухомого складу на найбільш масових ділянках перевезень. Яку допомогу може надати область залізниці? І вже за результатами цього спілкування будемо вирішувати питання доцільності призначення приміського руху», – відзначив генеральний директор.

«Кожна залізниця продемонструє місцевій владі увесь комплекс витрат, який несе залізниця по кожному електропоїзду, рейковому автобусу, кожному виду рухомого складу. Разом рахуйте економіку процесів та економічну доцільність курсування тих чи інших поїздів, прораховуйте пасажиропотік та позбавляйтесь від невиправданого дубляжу різних видів транспорту на одних напрямках та повної відсутності його на інших ділянках.

Друге – ставлю завдання перед Головним управлінням приміських перевезень Укрзалізниці та керівництвом залізниць отримати вмотивоване державне замовлення на перевезення людей на приміських маршрутах. Разом з облдержадміністраціями будемо визначатися кого, звідки і за чий рахунок потрібно возити? Хто як і в якій формі буде покривати витрати залізниць на перевезення. Якщо йдеться про велике приватне підприємство, на яке ми продовжуємо возити людей на роботу, як це за часів СРСР (коли всі підприємства були державними), то зараз ми собі таку розкіш не можемо дозволити. У місцях, де здійснюється масове підвезення працівників на роботу на великі приватні підприємства, здійснювати ці перевезення за власний рахунок залізниця більше не буде», – наголосив Володимир Козак.

Генеральний директор В.Козак вкотре наголосив на тому, що залізниця продовжує жити інерцією минулого та за морально застарілими нормами: возити усіх, не вимагаючи компенсацій за перевезення, особливо у приміському сполученні. «Завдяки такому ставленню ми лише набираємо збитків і не можемо підтримати власний рухомий склад в належному стані, а потім ще й отримуємо критику на свою адресу за жалюгідний стан рухомого складу у приміському сполученні. Наразі зношеність електропоїздів приміського напрямку набуває загрозливих рис. Ми не будемо ризикувати і порушувати правила безпеки. Ті, електропоїзди, які відпрацювали повністю термін служби, будуть списані. Якщо область або підприємство хоче зберегти курсування електропоїздів на найбільш популярних маршрутах – мають долучатися до програми оновлення рухомого складу та покриття наших витрат на здійснення приміських перевезень», – заявив генеральний директор Укрзалізниці.

Довідково:
Збитки Укрзалізниці від приміських пасажирських перевезень за шість місяців цього року за оперативними даними зросли на 181 млн. грн і склали близько 1,6 млрд. грн (у 2010 році – 1,372). Покриття витрат доходами становить 11,2%. За перевезення пільгових категорій населення залізниці отримали компенсації від обласних державних адміністрацій лише на 37,6% від кількості перевезених пасажирів.


Чует мое сердце неладное... Вообще как можно такое заявлять если жел.дорога не может толком контролировать своих сотрудников, деньги постоянно от пригородных перевозок идут в карман проводников. Критика ему вишь ли не понравилась , а УЗ хоть раз думало повысить сначала эффективность и качество обслуживания? Хоть раз раз кто-то нормально на УЗ работал над левыми доходами сотрудников УЗ? Кто-то хоть раз задумывался об увеличении скорости движения пригородных поездов и убобстве расписания? Козел полный этот Козак - доведёт до ручки УЗ! Чувствую что на Белгород-Днестровский с таким успехом поездов полностью не останется! А маршрутки между прочим подорожали в 2,5 раза! И никто не задумывается об этом!


Сообщение отредактировал Re-Aktor - Суббота, 09.07.2011, 16:48
 
GeorgeДата: Суббота, 09.07.2011, 18:40 | Сообщение # 2
Генералиссимус
Группа: Администраторы
Сообщений: 3718
Репутация: 25
Статус: Offline
ИМХО, сначала надо навести порядок со сбором денег в электропоездах. То, как они их собирают, никаких дотаций и прочих мер не хватит на это безобразие.

Раньше, еще несколько лет назад, кондуктора всегда выдавали билеты, у меня их целая коллекция собралась. Но сегодня билеты редкость. Много денег идет в карманы кого угодно, но не ОДЖД. Вот с дисциплины сотрудников и надо начинать, а не покрывать это безобразие за счет всех остальных.
 
NKVDemonДата: Суббота, 09.07.2011, 21:21 | Сообщение # 3
Полковник
Группа: Пользователи
Сообщений: 205
Репутация: 22
Статус: Offline
Никто с такими тарифами не будет платить полную стоимость проезда по доброй воле.
 
Re-AktorДата: Понедельник, 11.07.2011, 00:02 | Сообщение # 4
Полковник
Группа: Пользователи
Сообщений: 246
Репутация: 3
Статус: Offline
Какими, такими? Тарифы дешевые на самом деле.! НАпример маршрутка до белгорода стоит 24 грн,а элька 11. Есть разница?
 
NKVDemonДата: Понедельник, 11.07.2011, 12:33 | Сообщение # 5
Полковник
Группа: Пользователи
Сообщений: 205
Репутация: 22
Статус: Offline
Да, на такие расстояния выгодно. На короткие - цена неподъемная. 11 км - 4,50.
 
GeorgeДата: Понедельник, 11.07.2011, 13:29 | Сообщение # 6
Генералиссимус
Группа: Администраторы
Сообщений: 3718
Репутация: 25
Статус: Offline
А там ценообразование такое. На короткие расстояния дорого, но чем дальше, тем километр расстояния дешевле.

ИМХО, перед тем, как давать дотации и вообще сформировать цену на пригородные перевозки, нужно сделать две вещи:

1. Навести порядок с платежами, контроль за песоналом, имеющий дело с живыми деньгами.
2. Для назначения субсидий необходим независимый аудит управления пассажирских перевозок. Ведь цены можно поставить любые, буквально от потолка. Это позволит навести финансовую дисциплину и прекратить балаган с ценами. Вот тогда торг администраций областей и ОДЖД уместен. А так это просто слова.
 
Re-Aktor2Дата: Понедельник, 03.10.2011, 13:57 | Сообщение # 7
Лейтенант
Группа: Пользователи
Сообщений: 64
Репутация: 6
Статус: Offline
Вы видели чудесный автовокзал организованный в почтовом отделении станции Одесса-Главная? Громкоговоритель данного мафиозного автовокзала заглушает обьявления поездов. dry
 
GeorgeДата: Понедельник, 03.10.2011, 14:58 | Сообщение # 8
Генералиссимус
Группа: Администраторы
Сообщений: 3718
Репутация: 25
Статус: Offline
Quote (Re-Aktor2)
Вы видели чудесный автовокзал организованный в почтовом отделении станции Одесса-Главная? Громкоговоритель данного мафиозного автовокзала заглушает обьявления поездов.


Ну это соответствует настроениям в руководстве УЗ, которые хотят избавиться от "лишнего" пригородного движения и передача его маршруткам. Безусловно, это плохо.
 
Re-Aktor2Дата: Понедельник, 03.10.2011, 17:21 | Сообщение # 9
Лейтенант
Группа: Пользователи
Сообщений: 64
Репутация: 6
Статус: Offline
Не серьезно, прям курьез какой-то на здании ж.д. вокзала висит вывеска "АВТОВОКЗАЛ ПРИВОКЗАЛЬНЫЙ!
 
GeorgeДата: Понедельник, 03.10.2011, 21:54 | Сообщение # 10
Генералиссимус
Группа: Администраторы
Сообщений: 3718
Репутация: 25
Статус: Offline
Quote (Re-Aktor2)
Не серьезно, прям курьез какой-то на здании ж.д. вокзала висит вывеска "АВТОВОКЗАЛ ПРИВОКЗАЛЬНЫЙ!


Если бы от этого автовокзала автобусы ходили туда, где нет дороги, что это еще ничего. Но дублировать электропоезда уже слишком. Хотя маршрутки от Аккермана пользуются успехом. Спрос на них есть, несмотря на более высокую цену. Как-то раз даже мне пришлось на ней ехать, когда ушел последний электропоезд на Одессу.
 
shunterДата: Понедельник, 03.10.2011, 21:54 | Сообщение # 11
Полковник
Группа: Пользователи
Сообщений: 164
Репутация: 10
Статус: Offline
Во многих городах цена билета первой зоны равна цене билета общественного транспорта. А сама первая зона в границе города. У нас до Малой дешевле маршрутки, а до Поездной уже 1,5 цены. Про Восточную и говорить нечего.
 
GeorgeДата: Понедельник, 03.10.2011, 21:56 | Сообщение # 12
Генералиссимус
Группа: Администраторы
Сообщений: 3718
Репутация: 25
Статус: Offline
Но чем дальше, тем километр дешевле. И на большие расстояния ехать дешевле, чем на автобусе. Я уже не говорю о комфорте. На электропоезде удобнее, не то, что в трясущейся коробке. Сегодня пути ОДЖД в хорошем состоянии, трясет незначительно.
 
Re-Aktor2Дата: Понедельник, 03.10.2011, 22:24 | Сообщение # 13
Лейтенант
Группа: Пользователи
Сообщений: 64
Репутация: 6
Статус: Offline
Quote (George)
Если бы от этого автовокзала автобусы ходили туда, где нет дороги, что это еще ничего. Но дублировать электропоезда уже слишком. Хотя маршрутки от Аккермана пользуются успехом. Спрос на них есть, несмотря на более высокую цену. Как-то раз даже мне пришлось на ней ехать, когда ушел последний электропоезд на Одессу.

Популярными их сделала ОДЖД, из-за того что все поснимала на Белгород. Ведь маршрутка идет каждые 20 минут и быстрее. Но хочу сказать что многие пересели на электрички и электрички шли довольно с хорошим пассажиротоком до последних дней кроме последней на Одессу. Обеденные можно было б и оставить!
 
wikandДата: Вторник, 04.10.2011, 22:39 | Сообщение # 14
Подполковник
Группа: Пользователи
Сообщений: 138
Репутация: 6
Статус: Offline
Quote (Re-Aktor2)
Популярными их сделала ОДЖД

Как ни крути, а попытка пересадить пассажира на другой вид транспорта на лицо.
 
GeorgeДата: Среда, 05.10.2011, 21:08 | Сообщение # 15
Генералиссимус
Группа: Администраторы
Сообщений: 3718
Репутация: 25
Статус: Offline
УЗ во всеуслышание заявило, что ему облгосадминистрации не платят за пригородные перевозки, точнее, денег от них мало. Вот отсюда и такая политика.
 
Форум » Железнодорожные форумы » Железнодорожный форум » Судьба пригорода ОДЖД!
Страница 1 из 3123»
Поиск: