Одесский железнодорожный сайт

В депо нормальных тепловозов было мало, и ещё на заставе пару.

А ещё раз на 7037 устроили эксперимент ,для уменьшения расхода топлива. Вот после этого родного звука дизеля уже не было .

Самая большая проблема на тепловозах--это секции охлаждения. Наши умельцы переделывали на некоторых полностью всё под советский стандарт.Советские секции намного прочнее,а самое главное что их много.

Отзывов я тоже много читал.Но я непоколебим, я за ЧМЭ3Т.

Добавлено (13.12.2009, 11:42)
---------------------------------------------
Ещё вот так

"Черноморец" ведут на мойку. Так он тогда выглядел. В его составе начали появляться новые вагоны КБВЗ. До этого там самый новый вагон, тот, что в хвосте, 1991 года постройки. Был еще один состав, но он почти полностью состоял из аммендорфов начала 70-х годов постройки днепропетровского КВР. На сегодня "Черноморец" состоит из новых вагонов, но иногда в его составе до сих пор можно увидеть один или два вагона из прежних "Черноморцев".

-------------
Я, ИМХО, полагаю, что удобство ЧМЭ3Т состояло в том, что у него реостатное торможение. В этом случае удобство выполнения маневров должно быть выше.

От эстакады в порту сохранилась насыпь, через которые идут Пересыпские мосты.

Вот кладка насыпи на эстакаду, которой ныне нет. Ровесник Одесской железной дороги. Газовый переулок.

Да ,это очень удобно,а самое главное,что все колодки одинаково изнашиваются и тормоз эффективнее .

Добавлено (13.12.2009, 14:06)
---------------------------------------------
Машинисты одной из смен в новогоднюю ночь.Год уже не помню. ст.Одесса-Порт.
Сверху,слева-направо :
Чистяков Сергей (ЧМЭ3Т-7037),Юровский Иван (ЧМЭ3Т-7010),Швец Пётр Дмитриевич (уже покойный),Старостов Сергей (ЧМЭ3Т-7036) и Николай Бондарчук(ЧМЭ3-4538).

Добавлено (13.12.2009, 14:17)
---------------------------------------------
А вот такое фото

Один из самых памятных Новых годов я тоже встретил в поезде. Ехал я на поезде Одесса - Ковель и в 12.59 он остановился на станции Княжеская, что в Винницкой области. Пропустить я такое не мог. Я открыл дверь вагона и выглянул наружу. Снега навалом, он искрился под станционными прожекторами отраженным желтым светом. Было очень тихо и не было ветра. Мороз, градусов пять. Прошел Новый Год, электровоз дал свисток и тронулся с места в 00.01 минуту. Это было 10 лет назад с 1999 на 2000 год. Я никогда не пожалел о том, что так получилось.

Разгрузка хоппера с зерном. Его сняли с тележек, открыли люки, высыпали содержимое в трюм, потом поставили на место. Таких кадров в Интернете немного, мне посчастливилось его сделать.

Добавлено (13.12.2009, 14:40)
---------------------------------------------
Немножко ближе

А тележки, которые остались на пирсе, вероятно, закреплены башмаками. Ведь находится под хоппером, который опускают на тележки обратно, опасно.

Добавлено (13.12.2009, 23:50)
---------------------------------------------
Вот вспомнил, я думаю можно найти много интересных фото со станции в музее Одесского порта.
Если будет время,загляните. Может что-то найдёте интересного .

Добавлено (14.12.2009, 15:12)
---------------------------------------------

Конечно . Там сейчас он якобы совмещён с музеем морского флота. Да и до этого он был всегда открыт.

Судя по фото,что-то было с этим тепловозом.
Кабина-такой вариант исполнения на старых машинах.Боковые двери с выдавленными прямоугольниками-также на старых тепловозах.
Передняя часть по бокам должна быть с выделенными краями,здесь гладкая .

Или перебиты номера или переставлен полностью капот.

Вот ЧМЭ3-4000
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=210156&LNG=RU#picture