Одесский железнодорожный сайт

Лужа на остановке Мясоперерабатывающий завод что на Пересыпи. В тот день трамваи ходили только до часа дня. Линию затопило. Это там обычно.
Колея в районе остановки Молодая Гвардия, вид в сторону станции Паустовского. Линия вполне в пригодном состоянии, только нужна ВПРС для ремонта. Перекладывать ее ИМХО, не нужно. Она же в районе ул. Кишиневской.

3-я станция Лютсдорфской дороги в ненастную дорогу.

Т3 2978 16-го маршрута на станции Куликово поле. На время реконструкции это единственный маршрут по Фонтанской линии.
6-я станция Большого Фонтана, вид в сторону 7-й станции. Рельсы еще блестящие.
Так как снимки сделаны на следующий день (12 сентября 2008 года) после закрытия 17-го и 18-го маршрутов, народ еще не понял, что трамвай пойдет нескоро, остановка на 6-й станции Большого Фонтана.
Опять вид в сторону 7-й станции.
Опора КС на 6-й станции.

Бельгийский павильон на 15-й станции Большого Фонтана.
Единственный на момент съемки двухдверный "модернизат" Т3 3088 отправился от 14-й станции Большого Фонтана.
Бельгийский павильон на 14-й станции Большого Фонтана.
Между 11-й и 10-й станциями Большого Фонтана.
Магазин-"перекусон" в бельгийском павильоне на 8-й станции Большого Фонтана.
Т3 3220 17-го маршрута между 7-й и 8-й станциями Большого Фонтана.
Т3 2964 на круге, что на 6-й станции Большого Фонтана. В то время круг только, видать, опробовался для возрождения когда-то пикового маршрута №16.

Еду я вечером с работы и неожиданно в начале Николаевской дороги застаю вот это: врезание стрелки в пути и образование одноколейного перегона. Отрезаемая часть пути будет заменена на новую. Деревянные шпалы будут использованы для создание стрелки схождения.
Бывший московский Т3 5007 пересекает трамвайно-железнодорожное пересечение, кругом строительная техника. Груда деревянных шпал для стрелки и автомобильная вышка КС на остановке на ул. Лиманной. Тут будет заканчиваться временный одноколейный перегон.
РТ-4 на основе КТМ-5, принадлежащий службе пути, привез стрелки и крестовины. Что интересно, у него деревянная дверь. Таким было начало. 30.07.08.

Так все начиналось. Сначала разобрали всю булыжную мостовую, сняли колею.
Причем интересно, колея не имела шпал, рельсы держались камнями.
Снесли все деревья и стали заменять все коммуникации.

Еще во время укладки коммуникаций, начали ложить асфальт под "бесшумную" колею на плитах. Довольно интересная технология.
Асфальт под трамвайные плиты.
Ремонт фасадов, тоже надо.
Начали укладывать плиты.
На перекрестке улиц Тираспольской и Новосельского в желоба плит заложили доски.
Обреченные опоры освещения и сетей: одна железнодорожная , вторая оригинальная трамвайная бельгийская.

Снос старых опор.
Рельсы уже разложили.
Ремонт фасадов продолжается.
Вот такими будут новые опоры КС и освещения на ул. Тираспольской.
Вид разложенных рельс по улице: параллельно укладывают асфальт.
Монтаж кривой с Тираспольской на ул. Старопортофранковскую.
Со стороны Тираспольской площади появилась тележка для укладывания резинок в желоба для фиксации там рельс. Принцип прост: на тележке есть два домкрата с колесиками, вдаливающими резинки в желоба. Хорошо потом держит.

Рельсы пока лежат...
Заливка смолы в промежутки между плитами.
Новый павильон остановки на Тираспольской площади.
Процесс укладывания резинок: трактор толкает тележку с домкратами.
Улица начинает приобретать окончательный вид.
Пути, идущие с "бесшумки" на Тираспольскую площадь.
Куча резинок, привезенных для укладки.
Идет активная укладка рельсов...
Тележка уже на перекрестке улиц Дегтярной и Тираспольской.
Сварка рельсов перед укладкой их в желоба.
Монтаж светильника на опоре КС.
"Юбка" опоры КС.
Павильон остановки на углу Старопортофранковской и Тираспольсой.
Срочная закатка улицы Тираспольской в асфальт: кривая с Тираспольской на Старопортофранковскую.
Покраска олифой плит.
Тележка с домкратами в начале пути возле площади Тираспольской.

Окончание будет немного позже.

Питающая опора КС недалеко от станции Херсонский сквер.
Железнодорожные опоры КС.
Т3 3276 7-го маршрута едет в депо на Слободке.
Конец уцелевшего перегона. Дальше все будет снесено.
Бывший московский Т3 5008 следует по улице Балковской в депо.

Перрон станции Центролит, когда-то на ней и автобусы останавливались, только с противоположной стороны.
Кривые на путях станции - очень редкий случай в сети, когда кривая собрана на бетонных трамвайных шпалах, обычно применяют деревянные.
Опять перрон.
"Черная крыша" Т3 4063 на станции Центролит.
Уходит...
Центральные опоры КС на станции.
"Станция Центролит".

В 90-х годах, когда поступили 20 трамваев с Москвы, было списано большое количество вагонов. Их буксировали на эту станцию и валили с ее рельс набок. Окрестности станции были завалены обломками трамваев. Если был бы гейт, то ТГМ23 1847, принадлежащий чермету, забирал бы списанные трамваи с гейта и вел бы их на разделку в свое предприятие.