Одесский железнодорожный сайт

За шість місяців 2009 року на Одеській залізниці допущено 5 випадків дорожньо-транспортних пригод, в тому числі 3 - на переїздах і 2 - на коліях поза переїздами. Найбільша кількість ДТП (2 випадки) допущено на переїздах без чергового, обладнаних сигналізацією. Порівняно з відповідним періодом 2008 року кількість ДТП зменшилося на 8 випадків.

Усі зафіксовані транспортні пригоди сталися з вини водіїв автотранспорту, які нехтують правилами дорожнього руху й безпеки. У результаті ДТП упродовж першого півріччя поточного року постраждалих не було.
Зменшення кількості ДТП на переїздах - результат роботи залізничників: на сьогодні переїзди основних напрямків з інтенсивним рухом обладнані шлагбаумами для перекриття усієї проїзної частини дороги. В 2009 році було заплановано встановити 10 таких шлагбаумів, станом на 13.07.2009 встановлено 11 шлагбаумів.
З метою профілактики порушень залізничники також систематично намагаються привернути увагу громадськості до питань безпеки. Однак водіям автотранспорту слід пам’ятати, що тільки суворе дотримання правил дорожнього руху є запорукою повної безпеки при перетині переїзду.

Прес-служба Одеської залізниці

Одеська залізниця вчасно та в повному обсязі виконує встановлені плани ремонту вагонів та «Програму оздоровлення рухомого складу», реалізуючи завдання Укрзалізниці з ремонту локомотивів, пасажирських та вантажних вагонів.

Так, у першому півріччі 2009 року в умовах депо відремонтовано деповським ремонтом 1827 вантажних вагонів інвентарного парку Укрзалізниці та 2420 приватних вагонів.
Серед вагонів інвентарного парку Укрзалізниці, відремонтованих у депо Одеської залізниці, - 816 універсальних піввагонів, 626 зерновозів, 128 критих, 54 цистерни та інші.
Ремонт вантажних вагонів на Одеській залізниці виконується в 5 вагонних депо (Одеса-Застава 1, Шевченко, Помічна, Знамянка, Херсон), кожне з яких спеціалізується на різних видах ремонту.

Прес-служба Одеської залізниці

О таких говорят - настоящий ас. Он был настоящим специалистом своего дела, хоть и нечестного. Он мог ограбить любого пассажира поезда. Он работал дерзко и даже опасно. Так и умер - на работе. О нем милиционеры до сих пор вспоминают с удивлением.

Билет на поезд неуловимый грабитель никогда не покупал, но ездил только в купейных вагонах. Действовал по простой схеме, которая, между прочим, требовала исключительной ловкости.

На одной из станций «профессионал» залезал на вагон, а дальше – дело техники. По крыше добирался до купейного вагона - не боялся ни высоты, ни скорости.

Игорь Лищинский, руководитель сектора ЛУ милиции на Одесской железной дороге: «Проникал он в вагоны через так называемое суфле - это резина между вагонами. Проникал таким способом, чтобы его не было заметно ни проводнику поезда, ни пассажирам. Инструменты у него были обычно - страховочный пояс, канат и крюки, с помощью которых он мог забраться на вагон и мог спрыгнуть с вагона».

Вор легко открывал любое купе, забирал сумки, кошельки, телефоны. Грабил, в основном, женщин – те не могли оказать сопротивление. Действовал с трех до пяти часов утра. Стражи порядка до сих пор вспоминают неслыханную дерзость грабителя экстра-класса.

Владимир Дягилев, руководитель ЛУ милиции на Одесской железной дороге: «Рассказывал сам о таком факте, немножко хвалясь. Когда летом жарко, люди открывают двери. Он подошел к мужчине, раз – пиджак потянул. Мужчина: «Ты кто?» Он спокойно вышел. Мужчина за ним, а он в тамбуре курит. Мужчина: «Ты чего лез в мои вещи?» Он, спокойно глядя ему в глаза, психологически переборол, дождался, пока мужчина лег спать, вернулся и совершил кражу».

В прошлом году грабителя все же задержали. 33-летний житель Черкасской области Александр Остренко получил условный срок. Но жажда легкой наживы снова позвала в дорогу.

Очередная попытка оказалась неудачной. Во время движения вор находился на крыше поезда и случайно дотронулся до электрической дуги. Сгорел заживо.

Игорь Лищинский, руководитель сектора ЛУ милиции на Одесской железной дороге: «По приезду следственно-оперативной группы, по приметам выяснили, этот обгоревший труп был похож на вышеуказанного гражданина Остренко. После чего позвонили жене, спросили, находится ли он дома? Она ответила, что на протяжении 3 суток она не знает, где он, дома он не находился. Труп был направлен в морг города Знаменки. Жена его опознала, потому что у него была примета такая – залысина на голове. И что характерно, кроссовки. Она сказала, это именно он».

На последнее в жизни дело неуловимый грабитель Остренко шел с соучастником - тот сейчас в розыске. Но эпопея квалифицированного вора закончилась, а вместе с ним отошел в прошлое и классический стиль ограблений. //Оксана Поднебесная, Влад Величко, Одесса, НТН

На Одесской железной дороге (ОЖД) по состоянию на 20 июля 2009 года всеми видами ремонта обновлено 362 км железнодорожных путей. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ОЖД.

Согласно сообщению, в частности, модернизировано 35,4 км путей, что составляет 49% к плану, обновлено средним ремонтом 133 км (86%), комплексно-оздоровительный ремонт проведен на 105,5 км (52,7%).

Кроме того, железнодорожники заменили новыми 125 комплектов стрелочных переводов при годовом плане 250.

Как отмечают на ОЖД, проведение путевых работ - одна из составляющих подготовки железнодорожного транспорта к проведению в Украине чемпионата по футболу Евро-2012, необходимая для развития скоростного движения поездов.

В целом в 2009 году Одесская железная дорога планирует модернизировать 73 км путей и оздоровить другими видами ремонта 510 км.

http://www.uzinfo.net/

В Одессе намечается строительство нового железнодорожного вокзала — в районе Второй Заставы. Этот проект предусмотрен новым Генпланом развития города, передает корреспондент ТИА «Вікна-Одеса».

Как пояснил сегодня заместитель начальника муниципального управления архитектуры и градостроительства Марат Касимов, новый вокзал необходим, чтобы «разгрузить» нынешний и уменьшить транспортную нагрузку на центр Одессы. Реализация проекта рассчитана на период действия Генерального плана - до 2031 года.

«В Генеральном плане заложена такая идея: при сохранении действующего железнодорожного вокзала и значительной части перевозок, которые будут приходиться на него, построить еще один вокзал. Разместить его предполагается за счет промышленных предприятий», - уточнил чиновник. Планируется, что фирменные поезда будут прибывать на нынешний вокзал, а пригородные и часть пассажирских - на новый.

По словам М. Касимова, строительство нового железнодорожного вокзала может быть частично инвестиционным проектом. Генплан предусматривает «заглубление» рельсов на подходе к старому вокзалу. Инвестор может получить высвободившиеся в результате этого земли - при условии, что он возьмет на себя финансирование сооружение нового вокзала.

Специалист также отметил: поскольку размещение нового вокзала запланировано на месте промышленных предприятий, встанет вопрос изъятия и выкупа территорий. Между тем «Генплан не отвечает на вопрос, во что обойдется проект». Чиновник добавил, что конкретного инвестора пока нет, а Одесская железная дорога не выказала готовности реализовать этот проект.

http://www.uzinfo.net/ru/evetns_other/9908

Однако идти не столь радикальные меры руководство Одесской железной дороги не собирается. Пока. По словам железнодорожников, виной всему — практически полное отсутствия финансирования. Из пассажиров электричек более 50-ти процентов — льготные категории граждан, а государство фактически прекратило возмещение за перевозку льготников на железной дороге.

Евгений Ткаченко: к примеру, по Одесской области перевезено пассажиров льготной категории на 9 млн. грн. Компенсировано 2,4 млн. грн. В целом по дороге сумма недополученных компенсаций составила 10 млн. грн, при том, что дорога заработала за 6 месяцев живых денег на сумму 14,1 млн.

Усугубляет ситуацию и возросшее количество безбилетников. Проблема в том, что безбилетный проезд выгоден как зайцам, так и проводникам, и на фоне недофинансирования стал настоящей головной болью для сотрудников железной дороги. Одесские железнодорожники даже развернули целую кампанию для борьбы с зайцами.

Евгений Ткаченко: мы уже оборудовали один поезд системой видеонаблюдения за проездом в вагонах. В одном вагоне две камеры с каждой стороны, есть возможность контролировать пассажиров и проводника и сотрудников охраны, которые сопровождают поезд. Людей это дисциплинирует, даже если эта камера не работает.
http://atv.odessa.ua/news/2009/08/13/poslednyaya_lektrichka_1961.html

www.ukranews.com/

Железные дороги Украины в понедельник начали размещение двухлетних облигаций на общую сумму 1 млрд грн

Как сообщается в проспектах эмиссии облигаций, объем выпуска облигаций серии "А" Донецкой железной дороги составил 150 млн грн, Юго-Западной железной дороги (ЮЗЖД, серия "В") - 200 млн грн, Приднепровской желдороги (серия "А") - 220 млн грн, Южной желдороги (серия "А") - 100 млн грн, Одесской желдороги (серия "А") - 250 млн грн, Львовской желдороги (серия "А") - 80 млн грн.

Номинал всех облигаций - 1 тыс. грн. По ценным бумагам, выпущенным в бездокументальной форме со ставкой доходности 24% годовых, установлена ежемесячная купонная выплата.

Согласно проспекту эмиссии, основной целью размещения облигаций является привлечение ресурсов для погашения задолженности предприятий по внешним займам. На эти цели планируется направить 70% привлеченных в результате эмиссии средств. Еще 30% от привлеченной суммы железные дороги направят на усовершенствование системы скоростной перевозки транзитных грузов.

Андеррайтером всех выпусков облигаций выступил Экспресс-банк (Киев), а их размещение должно пройти в течение года на Украинской межбанковской валютной бирже.

Как отмечается в проспекте эмиссии, кредитное агентство "Кредит-Рейтинг" присвоило эмиссиям облигаций всех указанных эмитентов рейтинг uaBBB со "стабильным" прогнозом.

Донецкая железная дорога создана 15 мая 1953 года.

Донецкая магистраль проходит по территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей на площади 57 тыс. кв. км. На территории дороги расположено 239 железнодорожных станций. На 206 станциях осуществляются грузовые операции.

В целом в состав дороги входит 160 обособленных структурных подразделений, в том числе четыре дирекции железнодорожных перевозок, 12 локомотивных и 17 вагонных депо.

Приднепровская железная дорога обслуживает Днепропетровскую и Запорожскую области, АРК и отдельные районы еще пяти областей. Общая протяжность ее путей превышает 3250 км, из них 58,3% электрифицировано, 83,5% оборудовано автоматической регуляцией движения. 90% станций имеют электрическую централизацию. В состав железной дороги входят четыре дирекции железнодорожных перевозок. Перевозочная работа выполняется 244 станциями, из них четыре - сортировщики, семь пассажирских, 67 грузовых, 19 участковых.

ЮЖЗ находится на главном пассажирском ходу Север - Крым - Кавказ и связывает Донбасс со столицей и западными областями Украины. Административный центр ЮЖД находится в Харькове. Южная магистраль обслуживает более 1000 промышленных предприятий.

Административный центр ЮЗЖД расположен в Киеве. Ее общая эксплуатационная протяженность - 4668 км, развернутая длина главных путей - 6438,1 км. Электротягой выполняется 93,3% всех перевозок грузов и пассажиров. На Юго-Западной железной дороге насчитывается 315 станций. Эксплуатационную работу железной дороги осуществляют пять дирекций по железнодорожным перевозкам - Киевская, Казатинская, Жмеринская, Коростенская, Конотопская.

Львовская желдорога пролегает в юго-западной части Украины на территории семи областей: Львовской, Ивано-франковской, Закарпатской, Черновицкой, Винницкой, Луцкой и Волынской. На дороге действует 354 станции, из них 252 открыты для грузовых операций.

Одесская железная дорога пролегает по территории шести областей: Одесской, Николаевской, Херсонской, Черкасской, Кировоградской и Винницкой. В регионе, где работает Одесская железная дорога, расположены крупные морские и речные порты.

http://io.ua/

Одесская железная дорога намерена поднять стоимость проезда в случае, если не получит помощи государства и местных администраций.

Об этом сообщила пресс-служба Одесской железной дороги.

"Одесская железная дорога занимается "благотворительностью" по отношению к населению, обеспечивая пригородные перевозки, при этом имея серьезные финансовые трудности. Путей решения этой проблемы два: повышение стоимости проезда до экономически обоснованного или финансовая помощь государства и местных администраций", - сказано в заявлении ОЖД.

По данным предприятия, Одесская железная дорога уже недополучила более 10 млн грн за перевозку льготных категорий населения в поездах пригородного сообщения. Это вызвано, в частности, тем, что резко снизились доходы от грузовых перевозок, за счет которых всегда покрывались убытки от пассажирских. Так, грузооборот в этом году снизился на 25%, перевозка транзитных грузов - на 30%.

Для стабилизации ситуации Одесская железная дорога снизила эксплуатационные расходы на 24% за счет ремонтных работ и оплаты труда. Тем не менее, этих мер недостаточно, подчеркивается в сообщении.

http://io.ua/

На Одесской железной дороге в июле 2009 года, по оперативным данным, среднесуточно нагружалось 55 тыс. 528 тонн грузов, что составляет 52,7% к уровню прошлого года и 102,8% к плану.

Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ОЖД.

Оборот нагруженного вагона ускорен как к плану на 13,4%, так и к уровню прошлого года - на 3,8%, его выполнение составило 1,57 суток.

Вместе с тем, улучшены показатели использования локомотивного парка к плану и к уровню в прошлом году. Среднесуточный пробег локомотива к уровню в прошлом году повышен и составляет 111,7% (508,3 км), среднесуточная производительность - 119,5% (1565 тыс. ткм брутто), к плану - 119,6 и 128,3% соответственно. Повышены к плану и к уровню в прошлом году участковая и техническая скорости - до 40,1 и 45,2 км/час, соответственно.

Справка УНИАН. Одесская железная дорога осуществляет 20% грузооборота, более 16% пассажирооборота железных дорог страны.

Железная дорога пролегает по территории шести областей: Одесской, Николаевской, Херсонской, Черкасской, Кировоградской и Винницкой.

Главная особенность Одесской железной дороги - ее приморское и пограничное положение. В регионе Одесской железной дороги расположены большие морские и речные порты. Таким образом, обеспечиваются внешние транспортно-экономические связи с более чем 70 странами мира.

Я думаю, что на Аккерман будет два поезда, утром и вечером. Надо признать, что маршрутка №560 Одесса - Аккерман отобрала много пассажиров у электропоездов. Причем стоимость проезда в обоих средствах передвижения сравнима. Особенно учитывая то, что конечные этой маршрутки располагаются на площадях у вокзалов Одессы и Аккермана соответственно. Не дай Бог, чтобы случилось так, как в Ильичевске, когда пассажирское движение было отменено, а пассажирская платформа с путями в Ильичевске были разобраны.

Кстати, в Аккермане, на привокзальной площади замечены маршрутки Аккерман - Арциз - Березино. Это прямая угроза поезду Одесса - Измаил. К сожалению, от его отмены никто не застрахован. Если пассажиропоток на него не увеличится с его сокращением, его могут отменить вовсе, переведя весь пассажиропоток на маршрутки.

Расписание электропоездов, идущих через платформу (ст ) Одесса-Поездная.

В качестве меры по сокращению расходов по пригородным перевозкам, можно поступить радикально. В Германии на железнодорожных линиях используют ПС, очень похожий на трамваи. Вообще, это и есть трамваи. Надо заменить часть электропоездов такими трамваями, пускаемых сплотками по два-три. Один вагон такого трамвая будет трехсекционным. Также надо отменить классический поезд Одесса - Измаил и пустить сплотку рельсовых автобусов по два (один на Измаил, другой на Березино). Оставить только один пиковый электропоезд. ИМХО.